作為寧鎮揚一體化進程標志性基礎設施項目的南京至句容城際軌道交通工程——寧句城際，今天(12月21日)在省道122寧句交會處舉行開工儀式。記者了解到，寧句城際項目建設工期約為4年半，開通運營后將采用快慢車結合的運營模式，方便不同乘客的出行需求。
是寧鎮揚同城化的重要交通走廊
起于南京馬群站，終于句容高鐵站
據介紹，寧句城際軌道交通工程可行性研究報告已于2018年10月23日獲省發改委正式批復，其主要承擔句容至南京間的通勤客流和城際交通的雙重功能，是寧鎮揚同城化發展中的重要交通走廊。
寧句城際線路起于南京東部綜合換乘樞紐馬群站，途經麒麟、湯山、黃梅、句容北部新城、句容城區等規劃人口超過10萬的組團，終于句容高鐵站。線路全長43.64km，共設車站13座，其中地下站7座，高架站6座。
設計最高時速120km
快車在客流相對較小的車站不停車
作為城際軌道交通的寧句線與市域地鐵是有所區別。在車輛選型方面，寧句城際依據市域快速軌道交通設計規范采用市域B型車，初期采用4輛編組，近期采用4/6編組混跑方式，體現了經濟、節能的設計理念。在時速方面，地鐵線路一般布置在城市客運量大的主要客運通道上，主要服務城市內部的通勤等客流需求，時速一般在80km/h，旅行速度一般不超過35km/h，部分里程較長的地鐵線路也會依據需求100km/h的設計速度。而寧句城際兼具通勤和城際雙重功能，設計最高時速采用120km/h，旅行速度達到65km/h(快車旅行速度達到約75km/h)。
在運輸組織方面，地鐵線路一般采用站站停的運營組織模式，體現對沿線各站點乘客的收納和輸送服務。而寧句城際采用快慢車結合的運營模式，快車在客流相對較小的車站不停車，體現了將沿線乘客快速送達的理念，這些和地鐵都有所區別，并不是傳統意義上的地鐵。
另據了解10月23日，江蘇省發展改革委批復了南京至句容城際軌道交通工程可行性研究報告。
（本文章中圖片來源于南京日報，非本網站提供）
