“世界級難題”可不是隨便說說。3月底,中國工程院院士、中國勘察設計大師及地鐵領域權威專家組成專家組,專程為大連地鐵5號線跨海隧道“會診把脈”,認為隧道穿越海域地質條件復雜,地層中存在大量溶洞群,溶洞形式多樣,海域溶洞勘察很難全面摸清,海上巖溶處理及效果驗證難度大,大盾構在溶洞群中掘進有很多待解決的問題,掘進過程中不確定因素多。此外,盾構下穿鐵路、航道,側穿民用加油站,周邊環境復雜。這條跨海隧道的施工在國內還沒有先例,屬當前世界性難題。
是難題就要攻破。目前,跨海隧道已進入海上巖溶勘測處理施工階段。在梭魚灣南站海邊,兩艘船正進行溶洞處理作業,離岸大約1公里的海面上,兩艘勘測船的作業也在同步進行。“根據前期CT掃描結果,我們正處理的是這條隧道所經范圍內最大的一個溶洞,高約26米,長30余米。”施工人員告訴記者,在海上進行溶洞處理的施工很少,因此難度比較大。對溶洞采用注水泥漿處理,最大溶洞的注漿預計還有1個月時間結束。從去年年底開始,勘測處理準備工作就陸續展開,目前勘測和處理正同步進行。“所有溶洞處理完之后,跨海隧道盾構才能始發,否則有風險。從目前進度看,始發時間預計在8月份。”
跨海隧道的施工只是地鐵5號線施工過程中的一部分。據了解,目前地鐵5號線全線25個工點中已有20個實現開工,開工率為80%。其中起虎區間豎井,石葵路站1號、2號豎井,石勞區間豎井,勞動公園站2號豎井正進行暗挖豎井施工?;┬聟^站、青云街站、火車站站、甘井子站、后鹽站正進行明挖圍護結構施工。梭魚灣站、梭甘明挖區間、山花街站、泉水東站、前鹽站、后關村站正進行明挖土石方開挖施工。梭魚灣南站、中華路站正進行主體結構施工。泉前區間正在進行盾構掘進等。