六號線二期：攻克“盾構天敵”
六號線二期【蘿崗站～香雪站】區間位于廣州東北部花崗巖殘積土地區，地質條件復雜，孤石發育嚴重，多處區域處于密集的孤石群中。專家介紹，“孤石”是花崗巖風化的殘留核體，具有巖石強度高，周邊地層軟弱的特點，是盾構法的天敵。此外，此段要穿越的重點建筑物也非常多，如廣州國際體育演藝中心、北二環高架橋、大塱村民居等，施工難度非常大。為此，地鐵公司提出了“地面鉆孔微差爆破為主，洞內處理為輔”的孤石處理方案，為本工程的孤石群處理理清了基本思路，終于歷時15個月，實現了六號線二期【蘿崗站～香雪站】區間左線盾構區間隧道順利貫通。
地鐵公司表示，目前六號線二期工程已有1座車站（蘿崗站）主體結構封頂，8座車站（植物園、龍洞、柯木塱、高塘石、黃陂、金峰、暹崗和香雪站）正在進行土建施工，1座車站（蘇元站）進行前期準備工作。而蘿崗至香雪盾構區間右線隧道正在進行施工，龍洞至柯木塱暗挖區間正在進行開挖初支施工，其余工點正在進行前期準備。
廣佛線西朗至瀝滘：沙涌~沙園右線已過珠江
6月4日，歷時200個日夜，廣佛線【沙涌站～沙園站】區間右線盾構終于順利通過了385米的珠江北航道，渡過了右線最大的風險段。據了解，【沙涌站～沙園站】區間右線盾構2012年11月5日始發，需過385米含富水砂層的珠江北航道，施工單位在加強江底監測等方法下，終于確保盾構安全通過危險地帶。目前，該區間右線還剩760米隧道的施工任務，需下穿太古倉文物及過密集建筑群到達吊出井。而左線的盾構機已經下井組裝完畢，正在進行調試工作，計劃在6月中旬始發。
地鐵公司表示，廣佛線（西朗至瀝滘段）工程已有5座車站（鶴洞、沙涌、沙園、石溪、南洲站）主體結構封頂；4個區間（西朗至鶴洞、鶴洞站沙涌、燕崗至石溪、石溪至南洲）雙線貫通，1座（燕崗站）車站和2個區間（沙涌至沙園、沙園至燕崗）進行主體工程施工。
其余在建線路：均在快速推進
而備受市民關注的六號線首期工程，除一德路站斜通道、黃花崗站斜扶梯通道、沙河站明挖站廳外，其余土建工程已基本完成，短軌完成敷設，機電安裝和車站裝修累計完成總量的89%，今年底前開通運營指日可待。
七號線一期，除官堂站部分場地移交外，其余施工場地均已移交施工單位，全線9座車站土建工程均已進場，出入段線明挖段、石壁站、南村至大學城南中間風井圍護結構已開工。
八號線（鳳凰新村至文化公園段）工程，目前正在全力推進同福西站前期征拆工作。
九號線一期工程，2座車站（清布和高增）主體結構已封頂，6座車站（飛鵝嶺、花都汽車城、花果山公園、花城廣場、馬鞍山公園和花城路站）和3個區間（飛鵝嶺至花都汽車城區間、出入段線、清布至高增區間）進行土建施工；花城路站完成施工圍蔽，廣州北站完成部分房屋拆遷工作，蓮塘村站正在進行土建前期準備工作。
