7月3日下午，隨著六號線首期工程的天平架、沙河頂、黃花崗、東山口最后四個變電所（沙河站飛站）一次合閘送電成功，六號線首期工程宣告實現全線電通。地鐵公司表示，電通是繼隧道通、軌道通后的又一個具有里程碑意義的工程節點，下一階段將開展包括車站內動力和照明設備、信號通信設備的聯調聯試工作及接觸軌牽引供電設備的送電熱滑工作。
提前模擬試驗
為保證六號線首期電通目標的實現，地鐵公司做足了準備功夫，先后完成了前期設備的安裝調試、電纜敷設及設備組裝、二次接線和試驗等一系列工作，并進行了模擬操作及耐壓、絕緣等試驗，確保每個變電所設備均連接正確，設備狀態良好。
“為了確保電通一次性成功，我們事前還進行了現場送電調試，檢驗變電所的設備性能。”地鐵公司六號線首期供電項目負責人馬德強告訴記者。此外，地鐵公司還專門制定了送電方案和操作卡片，共安排了包括指揮組、調度組、操作組、檢查組、故障搶修組在內的5個作業組，分別把控變電所送電的各個環節，在安全可控的前提下有條不紊開展全線變電所送電工作，確保送電萬無一失。
數百公里電纜順利入地
變電所送電成功與否，直接影響到下一階段信號送電、車站設備送電以及接觸網送電工作的開展。為了確保施工進度，各工點負責人手中有一份精確到分的施工時間表，施工人員必須在指定的時間內加班加點開展相關施工作業。
在窄小的深達幾十米的吊裝井，施工人員小心翼翼將數千臺有的重達十幾噸的設備安全順利地完成吊運，讓它們舒坦地在地平線下安了“家”。各個變電所之間是靠若干條電纜送電的，而這種環網電纜又設計成備用和互相支援，因此敷設電纜的數量十分龐大，全線這種33Kv的電纜就多達數百公里長，要把它們逐一分段安放地狹窄的地下也絕非易事。馬德強介紹說，在黃花崗站，他們先后克服了設備房與軌行區的長距離電纜敷設、雨季電纜夾層積水、設備吊裝場地狹窄等難題，使得電纜安全、順利“入地”。
截至目前，六號首期全線21個變電所設備（沙河站除外）均已完成送電，全線具備了包括列車和其他各類電氣設備的供電能力。地鐵公司表示，下一階段，將開展包括車站內動力和照明設備、信號通信設備的聯調聯試工作及接觸軌牽引供電設備的送電熱滑工作。
